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大浪费:资本催生O2O最后一公里伪命题?
2021-04-23 19:55:06            

井喷的O2O创业带红了众包物流的“新快递”模式。从2014年开始,已有至少20家从事O2O物流的企业获得融资,金额累计超过十亿美金。但是,目前的众包物流模式是否是物流在O2O闭环中的最终形态?

O2O 外卖创业公司“飞常快”创始人胡大雷,有着在易迅网、全峰快递深耕多年的经验,在他看来,资本大力的推动可以看到两个方面问题,一是突现了配送对于实物交易类O2O(如外卖,商超等)的重要性,另一方面也说明目前还有没有找到一个实物交易类O2O的终极模式,大家还需要继续试错。

以下为胡大雷撰文:

从行业发展来看,每次配送或者物流是随着商业交易模式的改变而变化。也有人认为,物流和支付方式是支撑整商业进步的基础。总之今天出现了O2O这个商业模式,那么就一定会出现一个可以适合O2O业态的配送或者物流方式。然而这个配送和物流方式真的存在吗?

首先,我认为一个新模式存在与否,要么提升了整体行业的效率,要么在同等效率下提升用户的感受。配送或者快递从早期的信邮时代(邮局体系)到商务文件往来(顺丰)到电子商务包裹(四通一达、落地配等),每一次业务变化的同时,我们看到了整体行业效率的提升。整个行业由原来平均每人处理10-20票,到现在通达系或顺丰可以处理200票以上。这里面效率的提升的前提:

【1】订单增加,所产生的收派密度提升,集中大批量收件,高密度的小批量派件。

【2】订单聚合处理效应,科学的批量处的快件,例如当天件、次日件等。

【3】干线快递路由的设立及不断优化。

【4】现代化设备及信息系的不断革新。

【5】运输工具的不断升级,汽车,飞机等使用。

反观O2O配送或快递,我们来看今天他的效率是人均在40单左右。那么,他还有什么样的效率提升空间呢?

【1】订单的密度有可能会提升。

【2】要求尽快送达,没有什么批次处理时间,更不能有更多的聚合。

【3】无干线路由。

【4】送达距离为3公里内,路径优化基本没有空间。

【5】运输工具为电动车或者摩托车。

也就是说,O2O的配送或者物流从业人员的效率全部都放在订单增长带来的密度增加后的效率提升。那这有可能吗?我们研究后发现,今天O2O实物交易订单80%以上是餐饮外卖,订单的增加也会带来效率的提升。因为从业人员的有效劳动时间为中午及晚上,所以人均订单不会随着订单的提升而有较大的改变,有可能是餐饮外卖订单越多,整个行业的人力资源越是浪费。

说到底,就是因为O2O时效性短,中间环节少,另外因为距离短,路径简单,所以一开始就不会有效率提高这样的机会。也就是说商家自己做和专门的O2O配送或者物流公司做没有什么区别。在过去几十年,线下实体店的发展过程中,配送这个环节由店内店员兼职来做,或者专门请兼职人员来做,成本几乎压缩到最低。

另外,我们来看O2O的一个观点,比如去中心化思想,这本就和传统快递行业效率提升手段是违背的,快递行业讲究的是高度集中,这样才能提高效率,才能优化路径及流程。

最近也有看到说,既然因为O2O配送或快递人员的有效劳动时间少,所以我采用众包模式,我让所有人有空了就去送订单。原来商家找的兼职是一对一的服务,现在变成了一对多的服务,成本上有没有降低不说,但整体服务水平肯定会下降。多年的管理经验告诉我,快递员在只有金钱激励没有管理约束的情况下,服务水平基本不用谈。另外在今天人工成本上升的大背景下,快递资源在一线城市可能是一种稀缺资源,如果光是用系统,用金钱激励,用技术手段来约束快递人员肯定达不到原来一对一服务下的管理水平。这也就导致众包下的快递服务水平非常低,而资本的加入后又推高了整体行业的成本。

当然也不是所有的O2O快递都没有机会,商业价值唯一通过配送或者快递来传导的模式是有机会的。第一种就是在过去和现在都不去讲效率的模式,比如专人直送类,比如闪送、快送等。这类商业及快递是统一的,就是拿低收入人群的时间去换高收入人群时间的差价,高客单价格,低频次使用。第二种就是现在和过去都不去讲成本的模式,比如京东的众包模式。在京东这样的企业观念中,物流仅仅作为他们的竞争壁垒,客户体验的提升手段,另外,因为只服务本企业或者企业内部的平台商家,所以在管理快递员上有着绝对话语权。

资本的寒冬已经到来,在没有资本情况驱动下,在没有比原有配送及快递方式提高效率,降低成本的情况下,所谓专门从事O2O最后一公里的企业将最终跌落风口。

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