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高速费用怎么变? 差异化收费是利是弊
2021-07-05 09:42:32            

近日多部门联合印发的《全面推广高速公路差异化收费实施方案》引发了广大卡友激烈讨论,持支持态度的卡友认为,在缓解拥堵的同时还能降低成本,而另一部分持相反意见的卡友则会担心是否又会变相涨价,导致运输成本再次提升。那么事实到底是怎样?

卡友担心不是没理由 按轴收费吃了亏

其实卡友们的这种担心并不是没有道理,在2020年高速公路由计重收费改为按轴计费标准时,就有很多卡友吐槽高速通行费不降反增。同样的线路费用涨了不少,只能满载上高速空车下国道,但下道工况明显复杂的多,罚款、违章、碰瓷等防不胜防,而高速通行费又太贵,放空不划算,还不如以前的计重收费。

在按轴计费标准下,如果想要获得更低的高速通行费,那么就必须在不超限的前提下,尽量把货装满,减少返空,这样才能保证较低的费用。但对于大部分路线不固定、货源不稳定、装载率不高的散货群体来说,很难达到这样“理想”的运输状态。而且想要在返程时满载,也需要浪费时间和精力去配货,实际上并没有提升运输效率。

因此,现在很多卡友对高速公路差异化收费这个方案带有一定抵触心理,担心通行费会比原来更贵,所以怨声载道。但根据相关部门发布的数据来看,无论是按轴计费还是差异化收费,整体来说是积极向好,不过前提条件是,你得顺应这个新规定才行。

通行费整体下降 差异化收费真这么好?

对于物流行业来说,差异化收费的主要目的就是降本增效,通过采取不同的收费标准、价格杠杆,来引导拥堵路段、拥堵时段等车辆科学分流,最终提升运输效率。其实因地制宜我觉得是对高速公路分时段差异化收费的最好总结,通过分路段、分车型、分时段、分入口、分方向以及不同的支付方式等6个方面,来实现差异化收费。

高速公路分时段差异化收费这一方案并不是第一次提出了,早在2016年8月,交通运输部就发文提出“探索高速公路分时段差异化收费政策”。接着2017年,便在山西、浙江、河南、湖南等四地全国率先开展试点。从试点结果来看,2017年8月至12月,四个试点省份共优惠车辆通行费6.29亿元。

再以河南省为例,从2017年8月实施货车分时段差异化收费政策以来,截至2019年底,享受到高速公路分时段差异化收费政策优惠的货车有8368.54万辆次,优惠金额达15.06亿元,平均每辆次货车优惠金额17.99元。在最新统计当中,河南省在2021年1月-5月期间,通过货车差异化收费,共减免费用约11.93亿元,增长迅速。

从多个试点地区统计的数据来看,高速通行费整体是呈下降趋势,但也和按轴计费一样,并不意味着所有货车司机都能享受到这个优惠,还得根据线路、时间、方向等因素综合考量。

目前除了这几个试点地区之外,例如天津、黑龙江、广西、吉林、辽宁以及河北等多个省份都已经开始实行相关优惠政策。

以后夜间更容易堵车? 需解决的问题还多

那么现在哪些用户群体会更加适合差异化收费呢?在《方案》里有提到:利用价格杠杆,均衡路网交通流量分布,提高区域路网整体运行效率,引导车辆科学合理地使用公路资源。也就是说,处在高峰时间段、高峰路段当中的车辆,可能会适当提升通行费。反之,在低峰时间段、低峰路段通行的车辆,通行费则会有所降低。

例如对时效性要求较高的冷链、快递、绿通等运输领域,它们都是和时间在赛跑,无论什么时间,很难说停下去等待错峰出行,即便是在高峰时间段,只要货装好了就要即可出发。

而相对的零担配货散户群体,一般不会追求高时效性,这样或许能够在合理的时间去到车流量较少的高速路段,不仅行驶会更加通畅,而且费用还低。

但也有卡友提出了疑问,白天属于货运高峰期,如果大家为了享受到更低的夜间通行费的话,全部集中晚上出行的话,岂不是也很容易造成拥堵,现在晚上服务站都不够用,以后还怎么搞?这就需要相关部门合理科学地去设计分配,将白天拥堵路段的车辆尽可能引流到相对闲置的公路上,最大化避免夜间堵车问题。

如果高速差异化收费实施后,整个收费标准无疑会变得复杂许多,同时也相信很多卡友的运输时间、线路都会发生相应改变,需要在原有的基础上找寻价格最便宜的线路。那么这就要涉及到成本计算了,对此要有透明化的收费标准且有据可查,否则很容易出现报价不合理、成本上涨的问题。

高峰出行更通畅 但付更多钱你愿意吗?

对于卡友们来说,高速公路差异化收费的首要条件就是要保证整体费用不涨,还要尽可能的比原来低,这样大家才会举双手赞成。目前来看,不同的运输人群、不同的运输场景以及不同的通行时间,所对应的费用也会有所不同,有的高也有的低。

不过具体数额还不清楚,但如果能保证高峰出行最高费用不超过当前价格的话,而低峰费用又有大幅下调的话,那么还是可行的。

从另一个方面来说,跑高时效运输工况的卡友,也经常会遇见拥堵的情况,从而延误运输时间。但如果是按照差异化收费理念来看的话,把不追求时效性、时间上更加宽裕的车辆,移至其他相对闲置的高速或者让他们错峰出行。

这样一来,他们在获得更低通行费的同时,也让其他在高峰路段高峰出行的车辆更加通畅,但在运费不高的情况下,需要付出更多的通行费用,你愿意吗?

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